Monitoreo de sueño

Es básicamente en un sistema que esta equipado con una cámara en miniatura (como una moneda de diez pesos aprox.) que mide la somnolencia(Es cuando se esta a punto de perder la conciencia)  del conductor a través del parpadeo del ojo. Se estudiaron varias posibilidades, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza, pero  se optó por el movimiento de párpado, considerado el más seguro de todos ellos para detectar cuándo un conductor se está quedando dormido .La cámara funciona con un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado correcto en el cual debería estar la persona normal. Está diseñada para observar cualquier tipo de conductor (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier condición de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura.En cuanto al modo de alerta, todavía se barajan varias posibilidades. Se busca un sistema que no asuste al conductor y que, a su vez, sea efectivo para avisarle. Además, VW estudia la posibilidad de sumar este dispositivo otros sistemas de ayuda  como el control de distancia o la asistencia de cambio de pista. Este sistema mencionado ya existe en el mundo tuerca y incluso vienen incorporados conocido como la llamada de emergencia o sistemas de detención de obstáculos.

Pretensor Pirotécnico De Mando Mecánico

El pretensor esta equipado con una pequeña carga explosiva, esta carga va conectada a un cilindro en el que se desplaza un émbolo conectado a la hebilla del cinturón de seguridad. Cuando la pequeña cantidad de explosivo explota crea una alta presión en el cilindro, arrastrando de forma muy rápida el émbolo conectado al carrete
del cinturón, por ende provoca que el cinturón se tense cuando impacta el vehículo. Cuando el vehículo sea impactado, la inercia arrastra un cilindro hacia afuera liberando el percutor, el cual  actúa sobre la carga
explosiva, al igual que en una pistola actúa el percutor sobre la bala, provocando la explosión de la
carga.
Cabe destacar que uno de los principales inconvenientes de este sistema es que puede ser percutido por otras vibraciones que pueda tener el vehículo donde no sea necesario que se active el sistema, otro peligro es a la hora de manipularlos donde el riesgo es muy alto por este motivo se han diseñado otros sistemas pirotécnicos como el eléctrico entre otros.

Air--Bags

La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.-

Los airbag o bolsas de aire están diseñadas para evitar que los pasajeros y el conductor  se golpeen con el habitáculo del vehículo en caso de una fuerte colisión.  En el momento del choque, éstas se activarán automáticamente cuando se cumplen dos condiciones simultáneas: una desaceleración brusca en un segundo de más de 16 kilómetros  por hora  y un impacto de frente con un elemento contundente.

Para asegurarte de que el airbag de tu carro se activará de manera eficiente  en el momento adecuado, debes revisarlo a través de un escáner que evalúe el estado de los sensores y  actuadores.

Control De Estabilidad

El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP. Es tan importante que como normativa desde el día 1 de noviembre del 2011 el ESP es obligatorio en todos los automóviles de nueva matriculación que se introduzcan en la Unión Europea.

Este es un sistema que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes funciona básicamente de la siguiente manera:

-Dentro del ESP hay un microordenador que revisa 25 veces por segundo las maniobras realizadas en el volante, si la dirección del volante es inestable por decirlo así, el sistema reacciona de inmediato desacelerando cada rueda para mantener una trayectoria estable del automóvil, el sistema también puede intervenir en el motor para reducir la potencia del mismo. De esta manera, siempre dentro de los límites de la física, el vehículo mantiene con seguridad la trayectoria deseada.

Control de Tracción

Este sistema es para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor aumenta la aceleración del vehículo o cuando el pavimento está muy deslizante actua de la siguiente forma: si el sensor (Elmismo que del ABS)   detecta que  una rueda patina o esta mas acelerada que otra envia una señal para disminuir la aceleracion de esta bien sobre la potencia del motor, o bien sobre los frenos.

Al  deslizarce por ejemplo al arrancar o al acelerar en curva, el motor  reduce la potencia. Si esta medida no resulta suficiente, el sistema actúa sobre los frenos, regulando la tracción de las ruedas.

frenos ABS y EBD

El ABS es el sistema de antibloqueo de ruedas para cuando frena el automóvil en este caso lo que hace es variar la fuerza de frenado para que los neomaticos no pierdan adherencia al piso  es decir no se bloqueen y por ende se arrastren, el ABS  lo ocupan diversas maquinas como por ejemplo aviones, motocicletas y automóviles entre otros , y el EDB es el repartidor electrónico de frenada. El EBD es el repartidor de frenada trasero, simplemente en vez de llevar la varilla mecánica lo hace electrónicamente en función de la carga trasera  y también el EBD funciona en conjunto con el ABS tiene la  misión de repartir la frenada entre las ruedas según necesidad, para que el esfuerzo de la frenada no se la lleve solo una rueda y así la frenada sea mejor .

Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, y así no se sobre cargará alguna rueda o eje.

  

BUTACAS / ASIENTOS/SILLA DE NIÑOS.-

*Booster: silla parta niños grandes.

Estas se dividen según edad, peso y tamaño del niño que usará la butaca, pero sin embargo la variable más importante es el peso del ocupante.Ahora las dividiremos en etapas para su clasificación, son las siguientes:

                                          - Grupo 0 y 0+

Para bebes pequeños debe ir en el asiento trasero del automóvil y de preferencia al medio  y  además para mayor seguridad  debe ser usada en posición contraria a la marcha del vehículo.

Grupo 0 : para bebes de peso máximo 10 kg desde el momento de nacer

Grupo 0+ : Para niños desde el momento de nacer hasta los 13kg, (7/8 meses)

                                           -Grupo 1

Para niños de entre 9 a 18kg  deben ser colocados atrás y de preferencia en medio esta vez va mirando hacia delante, el uso de booster es para cuando el niño sobrepasa el peso estimado o cuando su altura es mayor a la butaca.

                                           -Grupo 2

Esta butaca es para niños de 14 a 36 kg deben ser colocados atrás y de preferencia en medio. Algunos booter mas avanzados son sin respaldar para niños mas grandes

                                           -Grupo 3

Para niños de entre 22 a 36 kg. Los booster sin respaldar no tienen cinturones sino que usa los del vehículo (estos deben ir lo más ajustado posible) están hechos para colocar al niño en una mejor posición y para mejor rendimiento de los cinturones. (El cinturón de cintura debe pasar por la pelvis no por el estomago y el cinturón que sale desde la parte de arriba no debe pasar por el hombro no por el cuello).

Jaula De Vuelco

Este es un dispositivo utilizado por la mayoría de los autos de carrera especialmente en el rally donde su uso es obligatorio y en algunos autos y camionetas de calle. Es una barra metálica que se ubica en el interior o rodeando  el vehículo (en la cabina) y se usa para la protección de los ocupantes y para evitar una deformación del automóvil en algún posible accidente como un vuelco del vehículo. 
Dentro de la rama de las jaulas de vuelco podemos encontrar:
- barra antivuelcos es una barra colocada detrás del conductor, que provee protección moderada ante los vuelcos.

- arco antivuelcos es un par de barras redondeadas que se colocan detrás de los asientos del conductor y del acompañante.

Vidrios templados y laminados

Estos tipos de vidrios como ya veremos más adelante  son de alta resistencia de cualquier tipo de impacto,  como estos vidrios son usados mayormente en parabrisas lo que se busca con ellos es que den protección a los ocupantes del interior del automóvil para evitarles lesiones o daños mayores por corte con algún trozo de cristal fragmentado en el impacto.

Vidrios Templados

Este tipo de vidrio es fabricado por medio de un tratamiento térmico (y  es enfriado por aire), para poder así elevar su resistencia, pudiendo así resistir  grandes cambios de temperatura y se dice que su resistencia a los impactos es de 5 veces mayor a la de un vidrio común pero si por algún motivo se llegara a romper el vidrio se fracturaría en pequeños pedazos evitando así que salga herido algún ocupante del vehículo.

Vidrios Laminados

Estos vidrios son hechos con tres componentes, una lamina de plástico con poder adherente y dos de vidrio estas se comprimen contra la lámina de plástico uniéndose así estas tres. Entonces si el parabrisas de un vehículo se llegase a quebrantar los pedazos de vidrio quedan pegados a la lámina plástica evitando así posibles daños a los ocupantes del automóvil.

Columna De Dirección y Pedales Colapsables

Básicamente una columna de dirección se compone de un tubo de acero fijado al chasis por el interior pasa el eje que se une al volante y por otra a la caja de dirección. La columna de dirteccion cumple la funcion en el caso de una colisión frontal de disipar la energía, como medida de seguridad, la columna de dirección está diseñada para plegarse en caso de una colisión frontal, para así proteger a la persona que se encuentra conduciendo de posibles lesiones provocadas por el impacto (En este caso, ha de ser reemplazada al completo.)

Los pedales colapsables son para evitar daños sobre las piernas y pies. Para reducir las elevadas cargas a que se puede encontrar sometida la pierna, la pared frontal de cierre del habitáculo debe ser resistente a las deformaciones, y el conjunto debe fijarse de tal modo que los pedales se alejen del conductor cuando se produzca una deformación importante en la parte delantera. Cuando ocurre una colisión la varilla del pedal se corta por acción de una palanca producida al momento de colisionar.

cuenta con una estructura para retraer el pedal de lejos el pie del conductor en una colisión frontal para reducir el riesgo de  lesiones en las piernas. La columna de dirección se derrumba horizontalmente para minimizar el impacto en la cabeza del conductor y el pecho.

Barras Laterales De Protección

Como dice su nombre son barras que se encuentran en los costados (Mayormente puertas) que dan rigidez al habitáculo para así también proteger de posibles deformaciones así vehículo y principalmente a los ocupantes de su interior absorbiendo la energía del impacto pero también dando seguridad. Estas barras son de alta resistencia y de diferentes diseños como; perfiles abiertos, diseños tubulares y perfiles con refuerzos soldados.

 Las barras se instalan de forma estándar en la mayoría de los vehículos. También puede variarse el tipo de montaje. Dependiendo de las especificaciones del proyecto, la barra puede fijarse a la puerta mediante remaches, soldarse o atornillarse. La ventaja para el fabricante de automóviles es que la barra puede ser adaptada rápidamente a las diversas variantes de un determinado modelo de coche.

Carrocería Con Deformación Programada

A lo largo de los años las carrocerías han ido evolucionando con el objetivo de mejorar la seguridad del habitáculo. Un mito es que entre mas rígido mas fuerte o seguro pero es un mito ya que cuando se produce una colisión se traspasara al habitáculo, lo que quiere decir que de la fuerza de la colisión afectará a los pasajeros. Pero la carrocería también debe tener una parte rígida para que por decirlo de un modo detenga la fuerza de la colisión y se encuentra en la parte posterior de la carrocería (la parte anterior de la carrocería es deformable pero la parte posterior es rígida). Esta parte rígida se conoce como jaula de seguridad donde sus largueros y travesaños son fabricados con acero de alta resistencia que soporta los posibles impactos, protegiendo así a los pasajeros de un posible aplastamiento.

En pocas palabras la carrocería con deformación programada posee unos puntos de deformación distribuidos a lo largo de la carrocería; estos puntos son visible en forma de orificios, pliegues en largueros y travesaños,  con el fin de que la estructura absorba la energía del impacto distribuyéndose por toda la carrocería y no sea traspasada al los pasajeros.

Dentro de la deformación programada también podemos encontrar elementos colapsables   como por ejemplo la columna de dirección  que se colapsa evitando lastimar de alguna forma al conductor algunos elementos del motor y las ruedas.

Para finalizar un análisis pequeño de que es este sistema.

¿Que es? Es  un sistema que protege a los ocupantes del vehículo para que la fuerza de una posible colisión no sea traspasada a ellos.

¿Cómo funciona? La estructura del vehículo esta compuesta por partes deformables que al momento de colisionar se colapsan para no transmitir la energía al habitáculo que de por si es muy rígido y fuerte esté cumple la función de frenar la fuerza trasmitida a la carrocería y proteger a los ocupantes de ser aprisionados en el habitáculo.